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这是由于陶瓷CBN磨具磨削，形状保持性好，耐用度高，易于修整，砂轮使用寿命长，武汉水泥路沿石，因而成为高1效、磨削的首1选磨具。 砂轮浓度的高低表示了在磨削时砂轮工作面上参与磨削的磨粒数的多少。高浓度可带来高的磨削比和低的工件表面粗糙度。如200%浓度比100%浓度砂轮寿命延长4-5倍。

磨具的硬度等级表示了结合剂对磨料把持力的大小。砂轮硬度的均匀和稳定及硬度高低的合理选择是保证磨削质量的重要前提。　　磨床是磨削体系的中心，磨床的性能对磨削效果有重要的影响，对CBN磨削来说尤其如此。

提高砂轮工作线速度，可明显提高磨削效率、磨削比和工件表面质量。80~125m/s的使用速度已成为目前国内进口的CBN凸轮轴磨床基本特征之一。

18世纪，拿破仑时代的法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法，并主张建立道路养护系统。在他的影响下，拿破仑当政期间，建成了著1名的法国道路网，为此特雷被尊称为“法国现代道路建设”。18世纪末至19世纪初，英国出现的特尔福特和马卡丹等热心研究道路的。特尔福特认为：鱼脊型路面不宜过高，尽量避免修建徒坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构，中间铺砌大石块，两边用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为：不需要下一层片石，在路面上铺一层碎砾石，就可平坦而坚固。实践证明：马卡丹式公路很适合当时的马车行驶。此后，欧洲各国相继修建了这种公路。

人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。没有人能够真正说出世界上一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小径逐渐发展，成为一般的道路。在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有记载使役牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传，中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。公元前16世纪─前11世纪间，中国人已懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。从殷商的废墟地发掘，发现也有碎陶片和砾石铺筑的路面。

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